10月19日，哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行、首汽約車(chē)平臺(tái)，在北京、杭州等全國(guó)81個(gè)城市同步上線出租車(chē)打車(chē)業(yè)務(wù)，用戶可通過(guò)哈啰出行APP或支付寶小程序，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約出租車(chē)服務(wù)。從單車(chē)到打車(chē)，升級(jí)更名后的哈啰在出行領(lǐng)域的布局終于被全盤(pán)托出。只是相比起我們熟知的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，哈啰顯得更“輕”，輕的不需要招募司機(jī)，也不需要申請(qǐng)資質(zhì)。新玩法之下，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局又將如何變化?

哈啰入局“網(wǎng)約車(chē)”，

但不做網(wǎng)約車(chē)

更新后的哈啰出行APP，在單車(chē)、助力車(chē)之外，新增了打車(chē)標(biāo)簽。目前，通過(guò)與嘀嗒出行、首汽約車(chē)的合作，用戶可以通過(guò)哈啰出行APP預(yù)約出租車(chē)服務(wù)。需要注明的是，用戶所預(yù)約到的出租車(chē)均來(lái)自合作平臺(tái)。

北京晨報(bào)記者分別于早、中、晚三個(gè)時(shí)段嘗試了哈啰出行的打車(chē)服務(wù)，三位司機(jī)均表示是由嘀嗒出行派單，對(duì)于所提及的哈啰出行并不了解。而整個(gè)行程中的路線、導(dǎo)航以及收費(fèi)提示均在嘀嗒出行APP中顯示。在付費(fèi)時(shí)，付款方與收款方也分別在兩個(gè)軟件中進(jìn)行。

根據(jù)哈啰出行對(duì)此次打車(chē)服務(wù)的解釋?zhuān)喑洚?dāng)了出行服務(wù)供求雙方之間的平臺(tái)。從嘀嗒到首汽，依照這一模式，哈啰出行的平臺(tái)也將接入越來(lái)越多的“供應(yīng)商”。

事實(shí)上，這種模式并非個(gè)例。同屬阿里系的高德地圖早早便從地圖服務(wù)延伸出了打車(chē)服務(wù)經(jīng)營(yíng)。在北京晨報(bào)記者搜索前往目的地的方式時(shí)，選擇打車(chē)前往后，高德地圖的界面下端顯示了出租車(chē)、經(jīng)濟(jì)、舒適等5種約車(chē)車(chē)型選項(xiàng)。而在不同車(chē)型服務(wù)下則包含首汽、滴滴、嘀嗒、曹操專(zhuān)車(chē)等多個(gè)出行平臺(tái)選擇，如商務(wù)類(lèi)的AA租車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)和首汽約車(chē)，出租車(chē)類(lèi)首約出租車(chē)、滴滴出租車(chē)以及嘀嗒出租車(chē)。

在一篇來(lái)自藍(lán)鯨TMT的報(bào)道中，哈啰出行方面曾提到并不是自己做網(wǎng)約車(chē)，而是只接入有資質(zhì)的合作伙伴。雖然入了“網(wǎng)約車(chē)”的局，但目前哈啰出行的玩法顯然不同。

選對(duì)了時(shí)機(jī)和方法，但盈利依然不清晰

自2016年8月滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一家獨(dú)大的格局基本延續(xù)至今。無(wú)論是市場(chǎng)份額還是品牌知名度上，滴滴幾乎成為了網(wǎng)約車(chē)的“代表”。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2018年5月專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》，截至2018年5月，網(wǎng)約車(chē)APP市場(chǎng)滲透率為16.9%，用戶規(guī)模達(dá)1.85億。其中，滴滴出行依靠專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)等多種出行服務(wù)，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。其中，滴滴出行APP5月月活數(shù)達(dá)9191萬(wàn)，APP市場(chǎng)滲透率為13.82%。

滴滴加速壯大的路上少不了批評(píng)與指責(zé)，這些負(fù)面新聞也在今年8月達(dá)到了峰值。8月31日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議第二次會(huì)議決定將于9月起在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)所有網(wǎng)約車(chē)順風(fēng)車(chē)平臺(tái)公司開(kāi)展進(jìn)駐式全面檢查。滴滴無(wú)疑成為此輪監(jiān)管活動(dòng)中的目光焦點(diǎn)。歷經(jīng)一個(gè)月的“整治”，滴滴帶著新的安全措施、安全規(guī)定歸來(lái)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也重新按下了前進(jìn)鍵。而選擇此時(shí)“入局”，對(duì)于哈啰出行確實(shí)算的上一個(gè)好時(shí)機(jī)。一方面，滴滴依舊留有“陣痛”，而網(wǎng)約車(chē)行業(yè)整體也將面臨更嚴(yán)峻的審查、管理。另一方面，此前曾主動(dòng)挑起網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的美團(tuán)，因籌備上市事項(xiàng)，網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)也隨即中止。

相比之下，哈啰出行用“出租車(chē)接口”的身份入局，也將監(jiān)管、資質(zhì)、牌照等一系列“傷腦筋”問(wèn)題避開(kāi)?？燔?chē)、專(zhuān)車(chē)面臨無(wú)證或不合規(guī)車(chē)輛及人員的清退問(wèn)題，而順風(fēng)車(chē)又正處于輿論中心，安全合法的出租車(chē)倒成為了“潛力股”。而選擇嘀嗒出行的合作，哈啰無(wú)疑是看中了出租車(chē)司機(jī)的資源。

今年年初，嘀嗒拼車(chē)品牌正式升級(jí)為嘀嗒出行，并公開(kāi)了出租車(chē)司機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)：認(rèn)證出租車(chē)司機(jī)達(dá)18萬(wàn)人，新增長(zhǎng)司機(jī)占平臺(tái)60%，車(chē)輛達(dá)14.2萬(wàn)輛，在已開(kāi)通6個(gè)城市的出租車(chē)總量中占比超過(guò)70%。

即便如此，對(duì)于包括哈啰出行、嘀嗒出行在內(nèi)的整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，健康的盈利模式仍然是一大難點(diǎn)。在分別對(duì)使用滴滴的快車(chē)、出租車(chē)以及嘀嗒的出租車(chē)司機(jī)采訪后，我們基本可以得出這樣的結(jié)論：目前平臺(tái)對(duì)出租車(chē)司機(jī)并不抽成，而在快車(chē)端，滴滴抽成比例約為20%。相比之下，僅依靠出租車(chē)服務(wù)，出行平臺(tái)盈利依舊艱難。

在此次合作中，哈啰出行方面表示將設(shè)立專(zhuān)職客服，全程跟蹤、協(xié)調(diào)用戶糾紛事宜，同時(shí)也提到運(yùn)維管理、大數(shù)據(jù)、AI算法等系統(tǒng)賦能方式。雖然具備足夠的吸引力，但效果如何也仍需時(shí)間檢驗(yàn)。

已有獨(dú)立平臺(tái)，打車(chē)“服務(wù)中介”價(jià)值何在

當(dāng)北京晨報(bào)記者用同一賬號(hào)分別登錄哈啰出行與嘀嗒出行客戶端時(shí)，雖然綁定同一手機(jī)號(hào)，但二者的行程、客戶信息并不共享。而在支付手段上，嘀嗒出行支持微信支付、哈啰出行則支持支付寶支付，兩者雖然是合作關(guān)系，但本質(zhì)上依然有各自的利益訴求。

對(duì)于哈啰出行來(lái)說(shuō)，急需的是單車(chē)業(yè)務(wù)之外的新增長(zhǎng)點(diǎn)。雖然相比前途不明的ofo與已被收購(gòu)的摩拜，哈啰的單車(chē)業(yè)務(wù)看起來(lái)足夠健康。但久居三四線城市市場(chǎng)，加上北上廣等一線城市對(duì)單車(chē)新增投放量的控制，哈啰單車(chē)依舊頂著“行業(yè)老三”的稱(chēng)號(hào)。

根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2018上半年中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)監(jiān)測(cè)報(bào)告》，在5月共享單車(chē)移動(dòng)端應(yīng)用活躍人數(shù)表現(xiàn)上，ofo與摩拜分別以2937萬(wàn)與2526萬(wàn)占據(jù)頭部，而哈啰單車(chē)月活數(shù)僅為529萬(wàn)。

9月17日，哈羅單車(chē)宣布品牌升級(jí)，正式更名為“哈啰出行”。其業(yè)務(wù)也由單一的共享單車(chē)拓展到哈羅助力車(chē)和汽車(chē)等綜合業(yè)務(wù)。事實(shí)上，模式聯(lián)動(dòng)與多元化的策略在共享單車(chē)領(lǐng)域早有案例。2017年，摩拜曾先后接入首汽約車(chē)專(zhuān)車(chē)、嘀嗒出行拼車(chē)服務(wù)，在廣州、深圳、成都等地落地網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，模式也與今天哈啰相似。而在被美團(tuán)收購(gòu)后，摩拜旗下的打車(chē)服務(wù)便“銷(xiāo)聲匿跡”。聯(lián)系到美團(tuán)自身在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的嘗試，似乎被收購(gòu)的摩拜也的確沒(méi)有繼續(xù)發(fā)力打車(chē)服務(wù)的必要。

依靠瘋狂的補(bǔ)貼，美團(tuán)打車(chē)確實(shí)曾“傷”到了滴滴。自3月 21 日在上海上線以來(lái)，據(jù)美團(tuán)官方宣傳，美團(tuán)打車(chē)上線當(dāng)日訂單超過(guò) 15 萬(wàn)單，上線三日占領(lǐng)當(dāng)?shù)爻^(guò) 30% 的市場(chǎng)份額。而對(duì)于哈啰出行來(lái)說(shuō)，若想依靠同樣的方式刺激用戶，達(dá)到流量快速增長(zhǎng)，其背后的螞蟻金服、阿里也將再次投入高昂的成本。不過(guò)，目前哈啰出行暫時(shí)沒(méi)有表現(xiàn)出這方面的意向。

對(duì)于嘀嗒拼車(chē)、首汽約車(chē)等出行平臺(tái)，哈啰自身的用戶導(dǎo)入自然是流量的來(lái)源，而或許更為被看重的，是其背后支付寶以及阿里的出行生態(tài)的潛在可能。

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