經(jīng)過一年多的發(fā)展，共享單車已進(jìn)入“洗牌”階段，酷騎、小藍(lán)先后退出競爭，針對共享單車管理問題的質(zhì)疑聲也愈發(fā)激烈。20日，深圳就互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理立法舉行聽證會，市民、企業(yè)和主管部門等代表就深圳市交通運輸管理委員會起草的《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理方案》進(jìn)行了討論，重點關(guān)注在政府監(jiān)管、押金處理以及車輛管理等方面。

如何管理共享單車行業(yè)?

在方案中，深圳交委針對共享單車行業(yè)管理提供了備案、普遍許可和特許經(jīng)營三種選擇。進(jìn)入機制方面，備案制要求企業(yè)在提供運營服務(wù)前向政府主管部門辦理備案登記;普遍許可需要主管部門對企業(yè)的資格條件進(jìn)行實質(zhì)性審查，對符合條件的企業(yè)授予許可;特許經(jīng)營則指主管部門通過招標(biāo)、招募等方式確定經(jīng)營主體。而在退出機制上，普遍許可和特許經(jīng)營兩種方式中，政府主管部門可以要求企業(yè)退出市場。

聽證會上，多數(shù)代表傾向于備案制。“門檻要低，管理要嚴(yán)，手段要多。”深圳市人大代表楊勤表示，備案制與社會共治的大方向相吻合。ofo代表王濤則表示，共享單車處于快速發(fā)展過程中，對于積極發(fā)展和變化中的新業(yè)態(tài)，可用備案的方式把監(jiān)管和服務(wù)向后移，用結(jié)果來管控服務(wù)和企業(yè)的行為。

部分聽證代表傾向于在備案制的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，在現(xiàn)有的機制上進(jìn)行創(chuàng)新。市民代表蔣雷認(rèn)為各個部門要有改革的意識、創(chuàng)新的思維和切合實際的行動來做好共享單車管理工作，不能夠生搬硬套現(xiàn)有的法律法規(guī)。

單車押金何去何從?

來自深圳市消費者委員會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2017年1月到現(xiàn)在為止，已經(jīng)受理了超過1萬宗關(guān)于共享單車的投訴，約99%為押金難退的問題。

針對共享單車一物多押、押金監(jiān)管難的問題，部分代表提出應(yīng)讓企業(yè)免收押金，甚至可以由企業(yè)向管理者交付“押金”，避免企業(yè)破產(chǎn)后消費者無從退款。

深圳市人大代表陳潔表示，目前押金收得不明不白，用得也不明不白，從法律問題和技術(shù)層面上講，押金起不到防止單車被破壞、丟棄的作用。相反，在企業(yè)投放單車時要承擔(dān)一定的社會保障功能，是否可以設(shè)立公眾賬號收取企業(yè)的“押金”，用于企業(yè)退出市場時消費者的退款事宜，以及處理已經(jīng)投放在道路上的單車。“雖然辦法準(zhǔn)備對違規(guī)企業(yè)進(jìn)行處罰，但如果找不到企業(yè)，5萬元以下的罰款罰得到嗎?罰誰呢?”

共享單車亂停亂騎如何治?

在聽證會上，絕大多數(shù)代表對車輛投放認(rèn)同“總量控制、配額管理”的制度。深圳市交通類協(xié)會代表施佑生認(rèn)為，可根據(jù)城市道路空間的改善進(jìn)度和可容納數(shù)量，定期發(fā)布共享單車投放的數(shù)據(jù)，還可通過需求側(cè)控制，“周轉(zhuǎn)次數(shù)多了，說明市場需求大，周轉(zhuǎn)數(shù)字少，說明投放多了。”

而政協(xié)委員王雪也認(rèn)為目前所有矛盾背后是公共資源分配出了問題，深圳15%的小汽車占用了50%以上的路權(quán)，自行車僅占6%，此外住宅和商業(yè)，甚至道路上都劃出大量的公共空間給汽車來停放，留給自行車的卻很少。“當(dāng)務(wù)之急是公共資源的重新分配，這個基礎(chǔ)之上，后續(xù)的很多管理問題可能迎刃而解。”

更新的科技手段也可能成為解決停車問題的關(guān)鍵，市民代表朱志霖表示，共享單車都基于GPS定位，是否可以在APP上實現(xiàn)停車預(yù)警：“前方地鐵站口已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重?fù)矶?，停車后自行車將不能上鎖。”

(據(jù)新華社深圳11月21日電)

標(biāo)簽： 備案制 深圳 單車