春節(jié)之后，不少用戶發(fā)現(xiàn)，摩拜、ofo等共享單車將月卡價格集體恢復至20元/月的原價，此前的“免費騎”的活動都不見了。

實際上，共享單車價格戰(zhàn)貫穿了2017年一整年。為了爭奪用戶，共享單車企業(yè)不時推出“免費騎”、“1元、2元包月”等活動。

燒錢大戰(zhàn)給共享單車行業(yè)帶來的影響不言而喻，從2017年下半年開始，共享單車行業(yè)便陷入倒閉、跑路、無法退押金的輿論漩渦。

有分析認為，停止價格戰(zhàn)，或許也是共享單車企業(yè)應對現(xiàn)金流吃緊和融資前景不明朗的理智選擇。

1元月卡取消 包月騎行20元 包年240元

去年夏天，摩拜與ofo價格戰(zhàn)打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡，售價僅1折，其中月卡2元、季卡5元;ofo則直接給出“地板價”1元包月，還推出各種免費聯(lián)名卡。

一時間，共享單車遍地開花，騎車出行成了新風尚。

而如今當越來越多人開始習慣出門先找共享單車時，卻發(fā)現(xiàn)價格悄無聲息地漲了起來。

記者登錄兩家共享單車APP發(fā)現(xiàn)，單次使用的價格基本沒變，月卡、季卡等長期使用的騎行卡則取消折扣，恢復“原價”。摩拜和ofo月卡均為20元，包含每天2小時的免費騎行時長，超出2小時額外計費;以此類推，季卡60元，半年卡120元，年卡240元。

網友：體驗沒跟上 專家：提價不意外

盡管ofo對外表示，在低價月卡告別舞臺之后，會有免費周卡、小額折扣券等活動推出，這次是“優(yōu)惠方式變化”的調整，但大部分消費者仍難掩心中失落，還有用戶吐槽“價格貴了體驗并沒跟上”。專家表示，共享單車在形成一定用戶群體后抬高價格，這并不意外。

對于每天利用共享單車解決“最后一公里”的通勤人員來說，20元每月的價格相對

于單次騎行以及乘公交等方式更優(yōu)惠。但對于僅是偶爾使用共享單車的人來說，就要按照自己的使用頻率來選擇了。

值得關注的是，當共享單車巨頭企業(yè)開始“收割”時，新入局企業(yè)卻忙著搶占市場。以哈羅單車為例，目前月卡僅需2元，季卡、半年卡和年卡的價格也僅是摩拜和ofo的一半。

從網絡調研的情況看，月卡的漲價雖然引發(fā)眾多網友的吐槽，但也有不少人表示理解，認為收費是正常的商業(yè)運營手段。“充了20塊錢大半年都沒花完，不是有免費騎就是有折扣券，他們從我這兒根本賺不著錢啊。”網友王悅說。

不再燒錢的共享單車是否在走網約車老路？

“剛進入市場的時候，企業(yè)通過免費騎行、領紅包等營銷手段吸引消費者，目的是培養(yǎng)用戶習慣，積累用戶數量，同時跑馬圈地，搶占市場份額。”中國消費者權益保護法學研究會副秘書長陳音江表示，共享單車在形成一定用戶群體后漲價，屬意料之中。“客觀來看，共享單車經營企業(yè)需要承擔車輛耗損、維修和管理等一系列成本，其適當提高騎行價格也可以理解。”

不過，消費者已經開始擔心，隨著其他共享單車企業(yè)相繼倒下，摩拜與ofo已經成為巨無霸，一旦形成壟斷格局，共享單車的價格會越來越高，最終走向滴滴的局面——共享單車領域是否也會出現(xiàn)一家獨大?對此，互聯(lián)網創(chuàng)投創(chuàng)業(yè)平臺云投匯分析，與平臺模式的滴滴出行不同，共享單車需要購置大量車輛，硬件設施投入大，想做到類似網約車市場滴滴一家獨大的局面是很難的。

陳音江提醒，當某一兩家共享單車企業(yè)在競爭中成為行業(yè)龍頭，無論是市場份額、用戶數量、布局城市都占盡優(yōu)勢的時候，消費者相對弱勢，合法權益就格外加以重視了。

標簽： 單車 時代