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記者 朱貴銀 畢建軍 通訊員 蘭慶坤 李禎林 李渡

6月30日，隨著最后一聲爆破聲響，中鐵十四局承建的宣績高鐵戈溪隧道順利貫通，我國在建橋隧比最高的市內(nèi)高速鐵路建設(shè)迎來重大進展，為下一步無砟軌道施工和線路開通奠定了堅實基礎(chǔ)。

24座隧道全部貫通

戈溪隧道位于安徽省宣城市績溪縣境內(nèi)，隧道全長2801.17米，隧道地質(zhì)條件復雜，隧道進口距離縣道不足10米，山體陡峭，基巖裸露，出口地勢陡峭，施工場地狹窄，進洞難度大。在施工過程中，建設(shè)者特增設(shè)輔助坑道進行施工，有力克服了隧道進洞難題。

中鐵十四局承建的宣績鐵路站前三標，線路長度30.98公里，施工內(nèi)容包含橋梁35座，隧道24座，橋隧總長29.64公里，占線路長度的95.7%，為宣績高鐵全段內(nèi)單個站前標段雙線隧道數(shù)量最多、橋隧比最高、隧道橋梁洞門串接對接最多最復雜、2公里以上隧道數(shù)量最多的標段工程，也是宣績高鐵全線橋隧比最高的標段。

面對施工難題，項目團隊詳細策劃，不斷優(yōu)化方案，綜合運用TSP、三維成像超前預報、水平鉆、地質(zhì)雷達等多種形式科技手段對隧道地質(zhì)進行預判，通過減短開挖進尺、超前預支護、強支護等措施，強化隧道施工數(shù)智化建設(shè)，有效克服了淺埋偏壓、破碎帶掉塊、圍巖變化頻繁等問題，保障了施工安全、質(zhì)量和進度。項目針對超高橋隧比難題，大力開展技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)了隧道襯砌拱頂帶模注漿效果監(jiān)測裝置及監(jiān)測方法、隧道暗挖注漿漿液流失監(jiān)測方法及系統(tǒng)、隧道預埋槽道焊接定位機構(gòu)、鋼拱架連接板焊接精準定位裝置等多項隧道施工專利，為國內(nèi)復雜地質(zhì)條件下市內(nèi)高鐵隧道建設(shè)提供有利參考。

“提效率 保節(jié)點 守安全 創(chuàng)精品 大干120天”勞動競賽

項目團隊深入開展勞動競賽，堅持文明化標準化施工，領(lǐng)導團隊靠前指揮，黨員干部模范先行，自進場以來，接連完成了全線首個隧道貫通、率先完成全部連續(xù)梁施工、率先打通架梁通道等重大工程節(jié)點。隨著戈溪隧道順利貫通，標段內(nèi)24座隧道全部實現(xiàn)貫通，項目樁基、承臺、墩身、連續(xù)梁、現(xiàn)澆梁施工已經(jīng)全部完成。

宣績高鐵位于安徽省宣城市境內(nèi)，是安徽省首條市內(nèi)高鐵，正線全長111.7公里，設(shè)計時速350公里，線路途徑皖南低山丘陵區(qū)，沿線山高嶺密，河湖眾多，地質(zhì)復雜。全線短路基、短橋、短隧道相接，橋隧比高達86.7%，為我國在建橋隧比最高的市內(nèi)高速鐵路工程。

宣績高鐵是蘇皖贛快速鐵路通道、皖江地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，全線預計明年開通運營。通車運營后,有助于完善區(qū)域路網(wǎng)布局，縮短蘇皖贛等地時空距離，對于推動皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

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